Posturile utilizatorului klavs

Asta e max pe bord in forja:



Asa arata cand deschide termostatul:



Asta e termostatul:



Cand acul sare 2 mm peste linia de mijloc, baga caldura suficienta. Cum pacalesc termostatul sa deschida la temp mai mare? Sau... de unde sa iau unul care deschide la peste 95C, si care sa se potriveasca la tiribomba mea? La multi ani!!!

Am schimbat puntea acum 2 zile, dar era atat de frig, ca nu m-a mai interesat ce s-a rupt in cea veche. Poate la primavara imi satisfac curiozitatea. Uleiul era proaspat, ca idee. Acum ma enerveaza caldura. Acul sta cu 2 mm sub linia de mijloc, in mod constant si nu baga cat trebuie. Cand urca cu 1 mm peste linia de mijloc, baga bine. O fi termostatul de 82 grade si nu stiu eu. Am luat toata puntea spate, sa nu-mi mai bat capul. Da, de la grupul spate este zgomotul. Nu știu când o sa mai am timp să-l repar și pe ala... Fain arata caloriferul ala. Acum baga caldura, aproape suficient.

Intre timp a aparut un zgomot metalic (doar in mers, mai ales cand e intr-a 3-a in frana de motor), de zici ca se rupe ceva in ea, parca ar agata planetarele, parca s-ar rupe ambreiajul, parca diferentialul spate, e de neidentificat pentru mine. Parca sunt cu tractorul rupt prin oras, asa se uita lumea dupa mine. Si ii dau, poate crapa si elucidez misterul zgomotului. Cateodata in mers, scoasa din viteza, intra in vibratii si trepidatii... La viteza mare nu zice nici pis. Este un zgomot de fier pe fier, in rotatie. mai ales la accelerare / decelerare. Multumesc Stelea, Luk sa fie! Multumesc de idee. La ambreiaj ce ma sfatuiesti? Daca ar fi sa schimbati ambreiajul, ce marca ati cumpara: sachs, luk sau valeo?
Al meu parca da semne de oboseala. Multumesc. Caloriferul a stat 2 zile la murat, cu otet in el. Nu a iesit mai nimic. In asta nou intra cam tot atata lichid ca in cel original.
Acum, pe cel vechi, se vede clar ca este impartit ca apa sa circule dintr-o parte in alta si sa-si faca rolul de calorifer.














La cel brand new, nu se vede nicio impartire interioara ,etc. Il voi taia, azi nu am mai avut chef.











Asta era pe langa noi:



Am verificat si izolat tot ce se putea. Am caldura. Sa vad cand va fi mai frig.
Cel vechi se incalzeste tot, dupa maxim 1 minut. Cel nou se incalzeste doar pe tur si retur, fagurii ramanand reci (doar dupa forja incepe sa se dezmorteasca). Deci e facatura NRF, vandut de epiesa.ro. Multumesc mult pentru oferta, nu-mi mai bat capul cu el. Il pun la loc asa cum e (ala original). O sa izolez si toate imbinarile tubulaturii cu power tape. Scoate suficient. Asta nou e lesinat, 50% sub cel vechi. Salut, l-am umplut cu otet pe cel vechi, care este de cupru si l-am lasat la murat (cica acidul acetic curata tot ce tine de calcar si lasa cuprul oglinda). Intra circa 200 ml lichid si nu este infundat, apa circula perfect prin el. Voi face comparatia volumetrica cu cel nou cand fac rocada.
Zic ca NRF este facatura.
Despre dat inapoi, nu stiu daca pot, montajul facut in curte, etc. Dar o sa-l tai de curiozitate si daca e facatura, ma duc stiu eu unde si ii rup pe cei care mi l-au vandut.
Nu stiu cui sa ma adresez pe-aici prin zona pentru o lucrare profi. Tu ai fost mai norocos.
E ultra ras-verificat tot. Da doar putina caldura. Se comporta ca un fel de calorifer, care nu ar avea tur/retur si la care doar in ture urca apa prin faguri. Cred ca e facatura. Caloriferul este NRF de la epiesa.ro. Am dat cateva ture de dimineata, apa sta lemn la jumatate (indicator), nu am caldura. Pun caloriferul vechi la loc zilele astea , poate face la fel. Nu gasesc nicio explicatie logica pentru fenomen. In mod clar, apa nu circula prin calorifer ci doar in bazinul acestuia (intrarea si iesirea sunt fierbinti). O sa ajung sa spun: nu cumparati produse NRF. N-as putea sa-ti spun care e "turul" la motorul tau,in principiu ar trebui sa vina dinspre motor,sa treaca prin calorifer si dupa aia mai departe.

Corect, iese din motor si intra in calorifer.

Daca zici ca nu baga cald deloc cred ca ar trebui sa cercetezi clapeta mai cu atentie,daca ai ambele furtune fierbinti,in mod sigur e si caloriferul la fel.

Baga calai. Initial, erau doar conductele fierbinti si bazinul caloriferului. Restul caloriferului era rece, nu circula apa prin elementi. Dupa 30 de km de forja, a inceput sa scoata un fel de caldura, altfel nu o pot numi.

Daca flux de aer este la gura de ventilatie,dar nu e cald,inseamna ca nu trece prin calorifer,ci pe langa,ceea ce se intampla din 2 motive-1-clapeta bagaboanta sau 2-nu ai burete pe langa el,si trece pe acolo,ca e mai usor.

Este flux de aer calai. Buretele este f bine pus, etanseaza. Functionarea clapetei a fost verificata vizual, cu torpedoul, mascarea din dreapta si conducta dinspre aeroterma spre calorifer scoasa.

Dar daca fluxul de aer este slab la gurile de ventilatie,posibil sa nici nu ajunga la calorifer,ci sa se piarda pe drum,pe la imbinari,intre ventilator si calorifer.

Fluxul de aer este destul de puternic. Caloriferul este etans...

[u]Sa spunem ca am montat turul de la motor pe returul caloriferului. Afecteaza in mod atat de drastic capacitatea de a da caldura (trecerea lichidului prin elementi)?
Inainte de a monta noul calorifer, am conectat circuitul de apa al motorului la pompa si l-am spalat pana a iesit curat. Nu am dopuri, depuneri... Atat vechiul cat si noul calorifer lasa apa sa curga perfect, nu sunt infundate sau obstructionate in niciun fel.
[/u] 1. am pus buretele.
2. nu am AC
3. Clapetele functioneaza perfect
4. Am termostat si functioneaza perfect
5. Acum este legat in serie pe retur

xxx - care este turul caloriferului de incalzire? Sper ca teava de jos - ca sa impinga aerul pe retur (banuiesc)

Demontarea/montarea au fost facute fara scoaterea bordului. Doar a ansamblului de incalzire cu totul.




I-am pus si distantiere,




Sa arate mai asa... :