Posturile utilizatorului flavicx

Au zis bine. Trebuie schimbat lantul de distributie cu sinele sale de ghidaj si lantul unitatii de echilibrare cu sina lui de ghidaj (practic uzura sinelor, care sunt de plastic, cauzeaza zgomotul mai mult decat uzura lanturilor ...) Dezmembrez masina personala Frontera B 2.2 diesel din 2002. Poate fi si in mers (teoretic pana la 80 km/h ... dar nu recomand) ... insa doar pe teren cu aderenta scazuta. NU cupla pe asfalt (daca vrei sa poti lua curbe fara sa strici ceva).

In plus trebuie sa te asiguri ca toate cauciucurile au aceleasi dimensiuni si acelasi grad de uzura ... altfel apar tensiuni. Bine ai venit pe forum. Te rog intra la sectiunea Frontera si rasfoieste putin, vei gasi foarte multe informatii.

Totusi, pe scurt ... Becul verde din bord (4x4) trebuie sa fie stins cand fata NU este cuplata si aprins cand apesi apesi butonul de 4x4. Becul clipeste de cateva ori doar la pornire (dupa care se stinge) sau in momentul apasarii butonului 4x4 (doar de cateva ori pana se face cuplarea) sau in momentul decuplarii (doar de cateva ori pana se face decuplarea).
Daca becul incepe sa clipeasca la culpare si nu ramane permanent aprins atunci cuplarea nu s-a facut corect.
Daca becul incepe sa clipeasca la deculpare si nu ramane permanent stins atunci decuplarea nu s-a facut corect (agata undeva).

Oricum ar fi becul e usor sa-ti dai seama daca 4x4 e cuplat sau nu, se simte in toata masina (mai ales pe asfalt cu adernta buna). 4x4 NU se foloseste pe teren cu aderenta. E comportament normal ... treapta 1 volum mic de aer, usor de incalzit (mai cald) ... treapta 4 volum mare de aer, greu de incalzit (mai rece).

Intotdeauna aerul de pe treapta 1 va fi mai cald decat cel de pe treapta 4 ... totusi cu cat motorul este mai cald, cu atat si aerul va fi mai cald

Daca ai masina de mai multa vreme si in anii trecuti incalzea mai bine poti sa te gandesti si la o colmatare a radiatorului din habitaclu ... partial infundat ... si nu mai circula apa prin toate capilarele sale (adica se incalzeste doar o parte a radiatorului) Ce cod de eroare ai? (sunt mii de coduri la care becul din bord se aprinde ...)

Porneste greu pentru ca in 2-3 zile de nefolosinta se dezamorseaza pompa de injectie ... verifica furtunasele de retur (eventual schimbate ... e usor de facut) ... mai poate fi capacul de la filtrul de motorina (la fe de usor de verificat), mai pot fi si semeringurile de pe injectoare (cel mai probabil, insa se schimba doar la mecanic) sau chiar pompa de injectie (dar improbabil).

Totusi ... presupun ... pentru ca nici macar nu ai spus ce motor ai pe masina. Din cate stiu eu e comportament normal ... daca se opreste-porneste des si s se circula mult in oras, regenerarea se face la fiecare 500-800 de km ... in plus masina nu trebuie oprita cand intra in regenerare. Totusi e bine ca a facut curatarea DPF-ului (si cea soft si cea fizica), trebuie sa te obisnuiesti cu acest comportament si sa-l urmaresti cu atentie. Daca DPF-ul se infunda si vrei sa termini cu grijile ... cum spunea si colegul ... DPF off (fizic si soft).

Problema este filtrul de particule, cauzata probabil de condus urban subturat si oprirea motorului in timpul regenerarii. Cat de des face regenerarea? Ai oprit motorul in timpul regenerarii? ... pe fata e criminal ... pe spate e doar periculos Nu-i cam periculos cu autoblocant pe spate? ... poate a vrut sa spuna LSD Te-ai gandit ca poate aerul care pleaca din racitor la 21 de grade pana ajunge la parbriz este incalzit de tubulatura si toate plasticaraiele din bord care au stat in soare ... si probabil au peste 60 de grade?

Nu ai nici o problema ... atata vreme cat dupa ce se raceste putin bordul (si pe caldurile astea ... minim 10 minute pe low) clima functioneaza normal. Avansul real trebuie sa fie cat mai aproape de cel calculat, plus minus 0.3 ... la mine orice diferenta mai mare de 0.3 cauza un mers defectuos al motorului (nu se tura ok, scotea mult fum etc etc)

Nu ai erori stocate?

PS: adaugare la ultimul meu post - P0190 era dat de vacuumul de pe voleti Bun venit ... ne pare rau ca nu gasesti mai multi posesori de Mokka, poate vor aparea cu timpul ...

sa-ti raspund la intrebare ... e doar un boot de reclama al siteului, apare dupa ultimul mesaj (si dupa primul mesaj al unui topic nou) ... nu esti primul care cauta raspunsuri in -linkul de mai jos- ...

uite, acu e dupa mesajul meu Nu este normal ca tija capsulei sa nu se miste. Nici la pornire si oprire nu face nimic? (cu motorul oprit voletii sunt pe deschis, la pornire pe relanti voletii se inchid complet).
Din ce spui tu pot fi 2 probleme:
- valva electro vacumatica care actioneaza capsula vacumatica de pe voleti este defecta
- furtunasele de vacuum sunt puse gresit (nu pot fi puse oricum, pentru ca valvele electro vacumatice primesc comanda deschiderii si inchiderii din ECU) - aici nu te pot ajuta pentru ca eu am motorul fara EGR electric si nu stiu cum ar trebui puse.

Totusi ... pe forum ajutorul e limitat ... nu inlocuieste un mecanic bun (noi doar intuim pe baza spuselor tale) Ok, deci la tine eroarea apare din 2 cauze diferite:
1. Senzorul de pe clapeta de acceleratie
2. Modul gresit de functionare al voletilor de pe admisie (admisie murdara sau capsula vacumatica defecta sau valva vacumatica defecta)

Daca anuland vacumul de pe voleti (eventual si de pe claptea, simultan) dispare balbaiala la acceleratie e sigur ca si varianta 2 de mai sus cauzeaza eroarea.